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生猪养殖持续亏损,对目前的养殖积极性打压明显,生猪存栏和能繁母猪存栏数据均出现下跌,从农业部公布的生猪存栏数据来看,2018年5月的能繁母猪存栏3285万头,较年初下跌129万头,生猪存栏32997万头,较年初下跌746万头。目前养殖利润仍然为负值,说明目前的产能仍然是属于偏多的状况,去产能是一个艰难的过程。2018年仔猪价格也降到了最近3年来的最低值,补栏积极性不高,预计下半年生猪的存栏易减难增。

上面所述的种种因素,皆非地方政府朝夕之功可以扭转,但是晶圆代工厂的工程质量问题,就属于比较初级的层次了,如果地方政府自己的基本功课都没做好,钱砸出去怕是搞出来一堆被人遗弃的废铜烂铁,更遑论芯片产业的乘数效应。在做好基本功课的前提下,合作伙伴也需要审慎评判。

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这场听证会不会是波音翻身的新起点,毕竟737MAX的问题依然未完待续。据路透社报道,美国的航空公司已取消了737MAX客机在2020年1月和2月的航班,预计美国联邦航空管理局在2019年12月之前都不会允许737MAX客机复飞。关于复飞的最新进展,北京商报记者联系了波音中国传播事务部相关负责人,截至发稿还未收到对方的具体回复。

从这个角度来讲,一个大的芯片项目,乃至一个核心的科技公司,与一个城市的成长是相辅相成的。在芯片半导体产业链中,居于核心地位的fab厂与IDM厂至关重要,一个城市只要能做起来一个成功的fab厂和IDM厂,整个产业链都能够得到充分的带动。大的芯片半导体项目的流产,对于一个城市来说是巨大的打击,因为这意味着一个城市由此失去了构建生态的能力。以成都为例,尽管这个城市在如电源芯片等领域积聚了一些实力,中小芯片公司尚可,但中芯成都厂和格芯的先后挫折,使城市错失了两个极佳的大发展机遇。

与这份报告类似,10月11日,国际航空安全监管机构小组(JATR)在发布的调查报告指出,波音公司在设计飞机时所做出的假设并不完善。JATR小组发现,通过波音提交给FAA的认证文件,难以证明和评估机动特性增强系统(MCAS)是否完全合规,以致于留下安全隐患。

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